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佳的介绍，众人终于明白，原来电动自行车和电动摩托车，也是一门大生意。

全球每年卖出超过一亿辆摩托车，曾经世界第一的桂冠属于华夏厂商，但近年来，竟然被印度三哥给超越了。

印度摩托车制造商每年卖出一千八百万辆，而我国已经滑落到了不足一千五百万辆。

很多摩托车发烧友以骑宝马，kt，哈雷，这类昂贵的进口摩托车为荣。

但其实，像宝马g310，kt 690，390，190，哈雷400，这些车型全都是印度制造。

而大量的本田，铃木，川崎，则是来自东南亚泰国。

泰国每年也造一千多万辆摩托车，如果华夏厂家再不发力的话，甚至几年内还会被泰国超越。

而电动自行车完全是国内厂家的天下，雅迪，艾玛，新日，这些厂家给人的感觉一般般，但他们却是这个世界上，当之无愧的霸主，每年制造近五千万辆电动自行车，占据全球百分之九十份额。

那些欧洲牌子，北美牌子的电动自行车，几乎无一例外是华夏代工的产品。

把这些销量加在一起，足有一点五亿辆之多，是一个每年可以带来上千亿净利润的巨大产业。

再加上配套设备，安全帽，手套，易损零部件等等，市场价值相当惊人。

罗佳可不会放过这么巨大的一个市场，汽车行业要抢，摩托车和电动自行车，甚至是自行车领域，也要一齐拿下。

任总回忆过往，深深叹了一口气，“我刚退伍的时候，骑过一辆铃木125，那辆单缸摩托车要两万多块钱呢，现在想起来是真坑啊，当年工资才两三百块，相当于好几年的工资。”

在场老总都上了点年纪，对于华夏的摩托车时代，普遍有着很深的记忆。

在过去，能有一辆摩托车，是件非常拉风的事情，而购买摩托车的代价，往往是一家人辛辛苦苦好几年的积累。

可惜到了后期全国禁摩，摩托车这种交通工具，就渐渐从华夏大地上消失了。

每年过年的时候，新闻里总能看到，在沿海发达省份打工的人们，组成摩托车大军，返回位于西南省份的家乡。

沿途地方政府设置休息站，为摩托大军提供热水和食物，嘱咐他们注意安全。

初看这种新闻的时候，罗佳觉得挺感动，后来仔细想想，又觉得很心酸。

如果不是没有办法，谁愿意那么远

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